കൊയിലാണ്ടിയിൽ നിന്ന് കൽപ്പറ്റ വഴി – മൈസൂരിലേക്ക് റെയിൽ പാത
കൊയിലാണ്ടിയിൽ നിന്ന് കൽപ്പറ്റ വഴി – മൈസൂരിലേക്ക് റെയിൽ പാതക്ക് നിർദ്ദേശം. ഏറ്റവും ദൂരം കുറവായത് കൊണ്ട് ഇതിന് കൂടുതൽ സാധ്യതയാണ് കണക്കാക്കുന്നത്. വയനാട് ജില്ലയിലേക്ക് റെയിൽ കണക്റ്റിവിറ്റി കൊണ്ടുവരാൻ ലക്ഷ്യമിട്ടുള്ള രണ്ട് റെയിൽ പദ്ധതികളായ നിലമ്പൂർ-നഞ്ചൻകോട്, തലശ്ശേരി-വയനാട്-മൈസൂർ എന്നിവയുടെ പ്രതീക്ഷകൾ മങ്ങുന്നതിനിടയിലാണ് പുതിയ നിർദ്ദേശങ്ങൾ മുന്നോട്ട് വന്നത്.
വയനാട് ജില്ലയിലേക്കുള്ള റെയിൽ ഗതാഗതം ലക്ഷ്യമിട്ട് നിലമ്പൂർ-നഞ്ചൻകോട്, തലശ്ശേരി-വയനാട്-മൈസൂർ എന്നീ രണ്ട് റെയിൽ പദ്ധതികളുടെ സാധ്യതകൾ മങ്ങിയതോടെയാണ് കോഴിക്കോട് ജില്ലയിലെ കൊയിലാണ്ടിയിൽ നിന്ന് കൽപ്പറ്റ വഴിയുള്ള റെയിൽപാതയ്ക്കുള്ള പുതിയ നിർദ്ദേശം റെയിൽവേ മന്ത്രാലയം പരിശോധിക്കുന്നത്. മൈസൂരിന്റെ പ്രാന്തപ്രദേശമായ കടകോളയിലേക്കാണ് പാത എത്തി്ചചേരുക.
കൊയിലാണ്ടിയിൽ തുടങ്ങി പേരാമ്പ്ര, മുള്ളൻകുന്ന്, നിരവിൽപ്പുഴ, തരുവണ, കൽപ്പറ്റ, മീനങ്ങാടി, പുൽപ്പള്ളി, കൃഷ്ണരാജപുര, എച്ച്‌ഡി കോട്ടെ, ഹമ്പാപുര, ബദിരഗൂഡ് എന്നിവിടങ്ങളിൽ നിന്ന് 190 കിലോമീറ്റർ റെയിൽ ശൃംഖല സ്ഥാപിക്കാനാണ് നിർദ്ദേശമെന്ന് ഉന്നത വൃത്തങ്ങൾ ദ ഹിന്ദുവിനോട് പറഞ്ഞു. കടകോള സ്റ്റേഷൻ. വന്യജീവികളുടെ ആവാസ വ്യവസ്ഥയെ അധികം ബാധിക്കാതെ വയനാട്-മൈസൂർ ജില്ലകൾ തമ്മിലുള്ള റെയിൽ കണക്റ്റിവിറ്റിക്കുള്ള ഏക പ്രായോഗിക നിർദ്ദേശം ഇതായിരുന്നുവെന്ന് ബന്ധപ്പെട്ടവർ പറഞ്ഞു.
നിർദിഷ്ട റെയിൽവേ ലൈൻ യാഥാർത്ഥ്യമായാൽ, കോഴിക്കോട് നിന്ന് മൈസൂരുവിലേക്കുള്ള ദൂരം ബെംഗളൂരു വഴി 715 കിലോമീറ്ററും മംഗളൂരു വഴി 507 കിലോമീറ്ററും ഉള്ളതിൽ നിന്ന് 230 കിലോമീറ്റർ ഗണ്യമായി കുറയും. കൂടാതെ, റെയിൽവേ ബോർഡിന്റെ അംഗീകാരം ലഭിച്ച നിർദിഷ്ട തിരുനാവായ-ഗുരുവായൂർ റെയിൽപാതയുടെ പൂർത്തീകരണത്തിന് ശേഷം, ബെംഗളൂരുവിൽ നിന്ന് മൈസൂരു, കോഴിക്കോട്, ഗുരുവായൂർ, എറണാകുളം വഴി തിരുവനന്തപുരത്തേക്കുള്ള റെയിൽ പാത കേരളത്തെ കർണാടകയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഏറ്റവും ചെറിയ പാതയാകും.
പുതിയ റൂട്ടുകൾ ബെംഗളൂരുവിൽ നിന്ന് തിരുവനന്തപുരത്തേക്കുള്ള യാത്രാ ദൂരത്തിൽ ഏകദേശം 120 കിലോമീറ്ററും മൈസൂരുവിൽ നിന്ന് തിരുവനന്തപുരത്തേക്കുള്ള 330 കിലോമീറ്ററും കുറയും, ഇത് തെക്കൻ കേരളത്തിൽ നിന്നുള്ള യാത്രക്കാർക്കും പ്രയോജനപ്പെടുമെന്ന് വൃത്തങ്ങൾ അറിയിച്ചു.
പാരിസ്ഥിതിക അനുമതി സംബന്ധിച്ച്, നടപടിക്രമങ്ങളിൽ കേരള, കർണാടക വനം വകുപ്പുകൾ, സംസ്ഥാന വന്യജീവി ബോർഡുകൾ, ദേശീയ വന്യജീവി ബോർഡ്, ദേശീയ കടുവ സംരക്ഷണ അതോറിറ്റി, സെൻട്രൽ എംപവേർഡ് കമ്മിറ്റി, ഒടുവിൽ സുപ്രീം കോടതി എന്നിവയുടെ സമ്മതം ഉൾപ്പെടുന്നുവെന്ന് വൃത്തങ്ങൾ അറിയിച്ചു. എങ്കിൽ മാത്രമേ പരിസ്ഥിതി, വനം, കാലാവസ്ഥാ വ്യതിയാന മന്ത്രാലയത്തിന് (MoEFCC) പദ്ധതിക്ക് അംഗീകാരം നൽകാനാകൂ,
പാരിസ്ഥിതിക പ്രശ്‌നങ്ങൾ ചൂണ്ടിക്കാട്ടി കർണാടക സർക്കാർ കേരള റെയിൽ ഡെവലപ്‌മെന്റ് കോർപ്പറേഷൻ ലിമിറ്റഡിന്റെ (കെആർഡിസിഎൽ) സ്‌പെഷ്യൽ പർപ്പസ് വെഹിക്കിളായ നിലമ്പൂർ-നഞ്ചൻകോട്, തലശ്ശേരി-വയനാട്-മൈസൂർ എന്നീ പദ്ധതികൾ നടപ്പാക്കിയിട്ടില്ല.
വനസംരക്ഷണ നിയമം നിലവിൽ വന്നതിന് ശേഷം കഴിഞ്ഞ നാല് പതിറ്റാണ്ടുകളായി വയനാട്ടിലേക്കുള്ള റെയിൽ കണക്റ്റിവിറ്റി തർക്കവിഷയമായി തുടരുകയാണെന്ന് വിരമിച്ച ഐഎഫ്എസ് ഓഫീസറും കെആർഡിസിഎല്ലിന്റെ മുൻ കൺസൾട്ടന്റുമായ (പരിസ്ഥിതി) ഒ. ജയരാജൻ പറഞ്ഞു. ഇന്ത്യയിലെ ഏറ്റവും പിന്നോക്കം നിൽക്കുന്ന ജില്ലകളിൽ ഒന്നായ ഈ ജില്ല സംരക്ഷിത പ്രദേശങ്ങളും റിസർവ് ഫോറസ്റ്റുകളും ചേർന്ന് വളഞ്ഞിരിക്കുന്നു. ഇതിൽ നാഗർഹോൾ, ബന്ദിപ്പൂർ, വയനാട്, മുതുമല, ന്യൂ അമരമ്പലം, നിലമ്പൂർ, കുറ്റിയാടി, കണ്ണവം, കൊട്ടിയൂർ, ആറളം, മലബാർ, ബ്രഹ്മഗിരി വനമേഖലകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു.
കൂടാതെ, വന്യമൃഗങ്ങളുടെ സഞ്ചാരത്തിന്റെ തുടർച്ച കൈവരിക്കുന്നതിനായി വയനാടിന് ചുറ്റും 11 ആന ഇടനാഴികൾ MoEFCC കണ്ടെത്തിയിരുന്നു, ഇത് തമിഴ്‌നാട് ഉൾപ്പെടെ മൂന്ന് സംസ്ഥാനങ്ങളിലെ ജനവാസ മേഖലകളിൽ നിന്ന് ജില്ലയെ അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ ഒറ്റപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്തു, ഒ. ജയരാജൻ പറഞ്ഞു. മലയോര മേഖലയിൽ റെയിൽ, റോഡ് വികസനം ഇല്ലാതെ അടിസ്ഥാന മനുഷ്യാവകാശങ്ങൾ നിഷേധിക്കപ്പെടുന്നതായും വിലയിരുത്തുന്നു.
